ma vision de l'automobile de 2020


16 octobre 2018

Envoyé spécial. Mal garé ? Mal barré ! - 11 octobre 2018

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14 octobre 2018

Voiture électrique: les constructeurs foncent vers l'inconnu

mon opinion:
1/une voiture électrique ca pollue aussi et ca consomme de l énergie qu il faut produire
2/le véhicule électrique actuel est parfait pour les flottes captives urbaines : bus,livraison,taxi
3/les problemes de pollution et rechauffement climatique passeront d'abord  par une réduction de la vitesse et du poids( pour reduire poid véhicule il faut reduire vitesse) des voitures et l informatisation du trafique routier : mon paradigme pour le déplacement individuel plus de temps libre moins de vitesse
perso je vois bien engin modulable 1 place ( pour trajet boulot dodo car c est une abération de prendr un engin de plus d'une tonne pour trimbaler  80kg de bidoche sur moins de  20km),2 places ,remorque tirant passager arriere et bagage( vacances ballade les weekends)
4/quand les moteurs électriques seront devenus moins cher et plus leger moins encombrant peut etre que la motorisation électrique  ( 1 petit moteur integrer dans roue) remplacera directement le moiteur a explosion ( celui ci ne servant qu a produire courant élecrique)
une voiture hybride mais sans boite de vitesse et à motorisation électrique uniquement.
bref le déplacement individuel  est à la fois un probleme politique et technique
Le Mondial de l'Auto de Paris marque cette semaine l'arrivée de nombreux nouveaux modèles électriques, suscitant l'espoir d'assister au décollage rapide d'un marché de masse. Pourtant, le doute est permis.

Audi, avec sa nouvelle E-Tron, ou Mercedes, avec l'EQC, présentent à Paris leurs armes anti-Tesla. Le pionnier californien expose son nouveau Model 3 attendu l'an prochain en Europe et qui doit faire exploser ses volumes. Renault a présenté lundi la petite K-ZE. Et le groupe PSA arrive enfin, avec la DS3 Crossback.

"Je crois que le marché décolle enfin en terme de choix", estime Felipe Munoz, analyste automobile chez Jato Dynamics, pour qui une des principales barrières à l'essor du marché - avec le prix élevé et l'autonomie encore limitée - est ainsi en train de disparaître.

Malgré un bond de 50% par an dans le monde ces dernières années, les véhicules 100% électriques représentent à peine 1% des immatriculations.

- Incertitude -

Ce marché de niche est nettement dominé par Tesla. Nissan, constructeur de la compacte Leaf, et Renault, qui a déjà développé plusieurs modèles à batteries, sont les seuls constructeurs historiques représentés dans le Top 10 mondial en termes de volumes vendus, toutes les autres places étant occupées par des constructeurs chinois inconnus du grand public hors de leurs frontières.

Pour Guillaume Crunelle, responsable automobile chez Deloitte, la vague de l'électrique "est irrémédiable". Cet expert prévoit que près d'une voiture neuve sur deux sera électrifiée en 2030, dont un tiers en hybride (moteurs thermique et électrique) et deux tiers en 100% électrique.

"Vous n'avez pas un constructeur qui ne prévoit pas dans les trois ou quatre prochaines années de disposer d'une gamme" de véhicules électriques, explique-t-il.

Cet essor aura une conséquence majeure: la baisse des coûts unitaires qui rendra ces voitures moins chères que leurs équivalents thermiques d'ici cinq ans. "A partir de 2022-2023, cette offre sera totalement compétitive d'un point de vue économique", affirme M. Crunelle.

Flavien Neuvy, directeur de l'Observatoire Cetelem de l'automobile, est beaucoup plus réservé. "Aujourd'hui, je ne sais pas si quelqu'un est capable de faire des prévisions de ventes à cinq ou dix ans... Il y a une grande incertitude autour de son avenir".

Selon lui, "les ventes en France et en Europe vont rester assez marginales à très court terme" et atteindre seulement 3% de part de marché en 2020.

"Nous croyons au développement de la voiture à batterie pour la génération suivante de voitures électriques, (qui) seront sur le marché aux alentours de 2025", explique à l'AFP Didier Leroy, vice-président de Toyota, un constructeur qui a parié sur la domination de l'hybride essence-électrique à court terme.

"Là, on pourra avoir une vraie envolée des voitures électriques pour la mobilité urbaine, parce que l'autonomie sera plus grande, le poids de la batterie et le temps de charge considérablement diminués", ajoute-t-il.

- Poids de la Chine -

Pour Yves Bonnefont, le patron de DS, "le marché peut accélérer beaucoup ou se développer lentement" en fonction des mesures de soutien gouvernementales, y compris le développement d'un vaste réseau de recharges. "Il y a une très grande incertitude".

Tous les experts s'accordent pour dire que la Chine sera le moteur de la croissance et de loin le premier marché. C'est d'ailleurs là que sera produite et vendue en premier la "K-ZE", l'électrique à bas coût dévoilée lundi par Renault.

Une Audi A3 E-Tron en cours de rechargement au Salon automobile de Detroit, aux Etats-Unis, en janvier 2016 ( AFP/Archives / JEWEL SAMAD )

Une Audi A3 E-Tron en cours de rechargement au Salon automobile de Detroit, aux Etats-Unis, en janvier 2016 ( AFP/Archives / JEWEL SAMAD )

Les constructeurs européens s'inquiètent aussi d'un déplacement de valeur vers le géant asiatique, qui détient une grand part des réserves mondiales de terres rares nécessaires aux batteries. Ils ont exprimé récemment leur crainte de nombreux emplois perdus en Europe en cas de transition trop rapide vers l'électrique.

Guillaume Devauchelle, directeur de l'innovation de l'équipementier français Valeo, voit cependant un grand avenir aux petits véhicules électriques strictement urbains parce qu'ils "peuvent résoudre les problèmes de pollution de l'air dans les mégalopoles". "Ces voitures pourront atteindre un prix de vente très bas, de l'ordre de 7.500 euros en Europe", explique-t-il.

Selon lui, on va passer de "motorisations très standard" essence ou diesel à une "segmentation beaucoup plus fine" selon les usages: moteurs thermiques, hybrides, hybrides rechargeables ou 100% électriques... "C'est un événement important pour l'industrie automobile."

Il reviendra aux constructeurs de développer leur flexibilité industrielle pour gérer l'incertitude qui en découle.

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05 octobre 2018

Freins et pneus, l'autre pollution aux particules fines

Freins et pneus, l'autre pollution aux particules fines

Emissions de particules par les freins : un futur scandale sanitaire ?


ils veulent rendre obligatoire les aspirateurs de frein sauf que ca va faire du poid en plus donc du co2 en plus rejeté !!!!!!!!!!!!!!

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Le Parlement européen veut réduire de 40% les émissions de CO2 des voitures

Le Parlement européen veut réduire de 40% les émissions de CO2 des voitures


pas le choix il faut réduire le poid et la vitesse des voitures  moi j ai rien contre cela à condition d'avoir la semaine de  4 jours  et  2 mois de vacances: moins de vitesse moins de pollution plus de temps libre

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28 juillet 2018

Un fichier va aider les forces de l'ordre à traquer les véhicules non assurés

https://www.rtl.fr/actu/debats-societe/conduite-sans-assurance-un-fichier-pour-intensifier-la-lutte-contre-les-fraudeurs-7794244795/amp

Les 700000 véhicules non assurés bientôt regroupés dans un seul fichier

http://www.leparisien.fr/societe/les-700000-vehicules-non-assures-bientot-regroupes-dans-un-seul-fichier-26-07-2018-7834479.php

bof encore faut il qu il y est sanction derriere parceque si c est comme ca

Au début de la semaine, un jeune homme de 19 ans avait été arrêté pour un excès à grande vitesse. Lors du contrôle, les policiers découvrent qu’il avait déjà au compteur sept interpellations pour défaut de permis de conduire. Pour rappel, prendre le volant sans être titulaire du papier rose peut entraîner une amende allant jusqu’à 15 000 euros et une peine de prison de 1 an.

bref ca va lui faire 8 interpellations au compteur et un autre tirage d'oreille par la juge et aucune vrai sanction

pendant ce temps la on fait chier honnête gens avec contrôle technique

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22 juin 2018

waze vs ( versus) coyotte

Coyotte vs Waze

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